Детали двигателя попадают в наш цех зачастую очень загрязненными. Мойка производится для очистки детали от масляных, абразивных и иных загрязнений для дальнейшей работы с деталью.
Также мойка нужна для того, чтобы деталь можно было обрабатывать на станках по металлообработке. Обработка грязных деталей на станках строго запрещается, т. к. в дальнейшем это может отразиться на качестве работы станка, а так же может засорить систему СОЖ.
Опрессовка ГБЦ-процесс проверки головки блока на наличие микротрещин. Данная процедура производится следующим образом: перед началом опрессовки все каналы рубашки охлаждения уплотняются специальным каучуковым материалом.
Для выявления возможных трещин и иных причин негерметичности рубашки ОЖ, ГБЦ погружается в специализированную ёмкость с жидкостью, нагретой от 75 до 85 градусов Цельсия (данная температура близка к рабочей температуре двигателя), и находится там определенное время, чтобы деталь приняла нужную температуру.
После этого в рубашку охлаждающей жидкости подается давление воздуха до 5 атмосфер, что троекратно превышает максимально возможное давление в рубашке ОЖ при нормальных режимах работы ДВС.
Это позволяет максимально точно определить повреждения в рубашке ОЖ.
Наши специалисты рекомендуют производить опрессовку ГБЦ в случае, если:
- Падает уровень охлаждающей жидкости. Антифриз постепенно вытекает через мелкие трещины;
- Повышается уровень масла. Антифриз попадает в систему смазки, смешивается с маслом. Объём увеличивается и масло превращается в эмульсию;
- Двигатель был перегрет;
- Перед капитальным ремонтом ГБЦ.
Единого значения, на которое можно шлифовать/фрезеровать плоскость ГБЦ, не существует.
При шлифовке/фрезеровке плоскости специалист руководствуется параметрами, которые предоставляет завод-производитель каждой конкретной ГБЦ. Значение, на которое будет произведена шлифовка/фрезеровка ГБЦ, зависит исключительно от деформации, которая присутствует на головке блока цилиндров.
Диагностика (дефектовка) ГБЦ включает в себя внешний осмотр на наличие механических повреждений, повреждений резьб, демонтаж клапанов (в случае, если они засухарены), проверку износа направляющих втулок и сёдел, выявление повреждений клапанов, дефектов постели распредвала и самих распредвалов. Все замеры основываются на параметрах, данных заводом-производителем каждой конкретной ГБЦ.
В капремонт ГБЦ входит мойка этой детали, её опрессовка, замена направляющих втулок, сёдел и клапанов, расточка постели распредвала, при необходимости сварка либо наплавка частей плоскости поврежденных коррозией, восстановление поврежденных резьб, шлифовка/фрезеровка плоскости ГБЦ, замена маслосъемных колпачков и последующий монтаж (засухаривание) клапанов.
Замена направляющих втулок рекомендуется, если на старых втулках присутствуют сколы, трещины, либо тепловой зазор втулка-клапан не соответствует параметрам завода-производителя ДВС.
Бывают ситуации, когда заказчик не может найти направляющие втулки для конкретного авто, либо нужного ремонтного размера.
В большинстве таких случаев наша организация может предложить выполнить изготовление направляющих втулок либо восстановить направляющие втулки вкладышем-втулкой по американской технологии K-line.
Показанием к замене седла может послужить износ старого седла (т. е. просадка седла не соответствует заводским параметрам), либо присутствие на нем глубоких раковин и иных повреждений.
При замене седла старое седло удаляется, посадочное место правится, а на его место с использованием нагрева ГБЦ устанавливается седло с использованием ЖИДКОГО АЗОТА для охлаждения. В дальнейшем седло обрабатывается на специализированном станке.
Также замена седла необходима в случае, если произошла авария, и седла разбило из-за механического повреждения (например - вследствие обрыва клапана), в таком случае необходимо восстановить посадочное место седла и произвести указанную выше процедуру по замене седла клапана.
Возможно. Обламывание свечи накала на дизельных ГБЦ является распространенной проблемой, с которой наши специалисты сталкиваются регулярно.
Удаление остатка свечи требует от мастера максимальной осторожности и профессионализма. Эта процедура производится на координатно расточном станке с обязательным сохранением оси свечи накаливания.
Процесс восстановления колодцев форсунок достаточно трудоёмкий. Он происходит в несколько этапов:
- На координатно-расточном станке колодцы форсунок растачиваются;
- Изготавливаются втулки с необходимым размером для натяга;
- Втулки, охлажденные в азоте, аккуратно сажаются оправкой;
- После установки втулок, в них сверлятся отверстия под топливо, с отверстий снимается фаска, поверхность втулок полируется.
Расточка постели рекомендуется, если в результате диагностики выявлены значительные отклонения от параметров завода-производителя.
Либо в случае наличия механических повреждений от низкого давления масла (например - налипания вкладыша на вал и вследствие чего его проворот в постели коленчатого вала).
Термопломба это термоиндикатор, с помощью которого можно определить факт перегрева ДВС. Она служит для фиксирования превышения температурного режима ГБЦ.
По состоянию пломбы можно определить, был ли перегрев данной ГБЦ.
Да, в условиях нашего цеха опрессовка блоков цилиндров возможна. Процесс опрессовки блока не отличается от процесса опрессовки ГБЦ и выполняется по такому же принципу.
Да, это возможно. Блоки, для которых завод-производитель не предусмотрел ремонтный размер поршней, возможно загильзовать и расточить под стандартные поршни.
На станке вырезается старая гильза, блок нагревается, а новая гильза охлаждается при помощи жидкого азота. После этого гильза запрессовывается в цилиндр и растачивается под поршень.
Расточка постели коленчатого вала производится при помощи такой процедуры, как занижение крышек постели коленчатого вала.
После этого крышки затягиваются с необходимым моментом затяжки, блок цилиндров устанавливается на горизонтально-расточной станок, с помощью которого постель растачивается в номинальный (стандартный) размер.
Коленвал считается неремонтопригодным в случае наличия трещин на шейках вала, в случае отсутствия ремонтных вкладышей, а также в случае присутствия значительного прогиба коленчатого вала.
Процесс восстановления нижней головки шатуна схож с расточкой постели коленчатого вала. Верхняя крышка шатуна занижается на специализированном станке, болты затягиваются с необходимым моментом затяжки.
После этого нижняя головка шатуна восстанавливается в номинальный размер.
Да, помимо ремонта деталей двигателя от легковых и грузовых авто, наша компания выполняет ремонт деталей корабельных двигателей, мото-техники, раритетных автомобилей и любой техники использующей ДВС, детали от которых возможно обработать на нашем специализированном оборудовании.